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四十年 汽车从奢侈品变成代步工具

2018-12-19 06:39
来源: 第一财经日报
编辑:东方财富网

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  [全球汽车产业正面临着百年一遇的变革期,正加快从内燃机汽车向新能源汽车、从传统汽车向智能网联和共享汽车转型,中国成为竞争最激烈的赛场,自主汽车欲在新赛道上实现弯道超车]

  [中国新能源汽车爆发性增长,以及双积分等环保政策实施,在一定程度上促使跨国巨头纷纷调整战略,加快在电动车领域的布局。大众集团在日前宣布,2019年将在中国与合作伙伴共同投资超过40亿欧元,未来两年内推出超过30款纯电动车型,其中50%车型将实现本地化生产。]

  改革开放四十年来,中国汽车工业最直观的变化,让汽车从“奢侈品”变成“代步工具”进入千家万户。

  上世纪八九十年代,跨国车企相继进入国内建立合资车企,中国以庞大的市场潜力和消费能力换取外企的技术支持,南北大众、一汽丰田、上汽通用、神龙PSA等大量合资工厂风风火火开工,桑塔纳、凯越、爱丽舍、卡罗拉、富康等合资汽车迅速驶入大街小巷。

  虽然拿市场换技术的模式一直备受质疑,但如一个硬币的正反面:一方面,合资车企在燃油车市场占据了主导地位,因此赚得盆满钵满;另一方面,中国本土车企从中获得技术和管理经验等,吉利、长城、长安、比亚迪、传祺等一批自主品牌正快速成长起来。

  随着中国汽车市场规模效应以及技术本土化的发展,中国汽车工业正开启由大到强的新征程。今年,我国进一步扩大开放,出炉股比放开以及降低进口车关税等新政,将深度改变中国汽车业的竞争形态。

  这些年,世界汽车的轴心逐渐转移到中国。目前,全球汽车产业正面临着百年一遇的变革期,正加快从内燃机汽车向新能源汽车、从传统汽车向智能网联和共享汽车转型,中国成为竞争最激烈的赛场,自主汽车欲在新赛道上实现弯道超车。在国家进一步深化改革开放的背景下,自主车企着力创新驱动,加快开放合作和融合发展,努力朝世界一流企业迈进,希望加快实现汽车强国梦。汽车产业彻底改变了20世纪的美国,也将改变21世纪的中国。

  破冰之举

  回溯改革开放初期,街上的轿车屈指可数。

  上世纪六七十年代,因生产、建设的需要,国内汽车主要以中、重型载货汽车和越野汽车为主。中国汽车产品被称作“缺重少轻无轿车”,结构非常不合理。1978年,国内轿车的产量仅有2611辆。当时,轿车主要是用于公务和外事活动,老百姓的交通工具主要是自行车和公交车,私人轿车被认为是资产阶级生活方式。要不要发展轿车,这曾引发过激烈的争论。

  随着改革开放的开始,国内汽车工业调整产品结构,不仅解放、跃进、黄河等传统品牌的车型进行升级换代,更大的变化是轿车领域破冰,中国汽车工业出现合资企业,引进国外的资金和技术,汽车企业产品的品种、质量、生产能力均实现大幅提高。

  1978年,国家把引进轿车装配线放在上海,以技贸结合的方式尝试轿车生产。经过6年锲而不舍的谈判,上海与德国大众合资项目于2018-12-19尘埃落定,正式签订《上海大众汽车有限公司合营合同》。1985年,上海大众(后改名“上汽大众”)成立,开创了中国轿车业的新纪元,与浦东开放、上海证券交易所一起成为中国改革开放中上海三桩不得不提的大事。

  在1987年举行的北戴河会议,国务院作出了发展自己的轿车工业的重大决策,并确定了一汽、二汽、上汽三大轿车生产厂和北京吉普、天津夏利及广汽标致三小汽车生产的总体格局,形成“三大三小”的轿车发展战略,由此奠定了中国汽车发展的方向和道路,并上升为国家战略。

  1994年,中国颁布了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》,明确了以轿车为主的汽车发展方向,首次提出鼓励汽车消费,允许私人购车,对合资产品有了明确的国产化要求等。同在1994年,机械部在北京举行国际家庭轿车展示研讨会,对外释放了私人轿车不是梦的重要信号。

  为此,很多人把1994年称为中国汽车工业的“元年”。

  与狼共舞

  面对中国车市抛出的绣球,国外车企蜂拥而至,掀起我国汽车合资的新高潮。近乎全球所有的主流汽车巨头都逐鹿中国。

  大众在牵手上汽并尝到甜头之后,又开始寻找新的合作伙伴,并且与一汽于1991年成立合资一汽-大众,而奥迪系列车型也在中国陆续投产,销量节节攀升。

  次年,法国雪铁龙与东风汽车成立合资公司神龙汽车,其组装生产的神龙富康,与桑塔纳、捷达一起快速抢占中国车市,被称为“老三样”。通用、本田等汽车巨头也在相继进来,通用于1997年与上汽成立上海通用(后改名上汽通用),经过早期的摸索,该企业旗下的别克于2003年在中国推出凯越轿车系列。而继广汽标致合资项目失败之后,广汽与本田于1998年成立广汽本田,开启了国内中高级车与全球同步的新时代,并率先在国内汽车行业开创“四位一体”的4S销售服务模式。20世纪90年代,越来越多的国际主流车企看好中国车市发展前景而跨入中国的大门,第二波合资高潮紧接着来临。

  时代在不断变化,当历史的车轮驶入21世纪,一切都在加速。2001年,被称为“中国家庭轿车元年”,轿车新品种出现前所未有的井喷,从赛欧、夏利、奇瑞到毕加索、POLO、奥德赛等,直接扭转此前几款多年不变的老车型。就在这一年的12月11日,中国正式加入世界贸易组织。

  福特、丰田、现代、日产等跨国汽车巨头争相抢滩中国市场。自2001年起,长安福特、北京现代、一汽丰田、东风日产等合资车企陆续成立,与南北大众、上汽通用等成为中国车市里的主流车企。一汽丰田的花冠、北京现代的伊兰特加上凯越成为新三样。

  入世之后,因关税降低,减少保护,市场趋于充分竞争,价格开始接近需求,反而促进了销量的迅速增长,中国家轿的市场需求如开闸的春潮般涌来。如今,桑塔纳、捷达通过不断更新换代,依然活跃在中国车市里,花冠变成了卡罗拉和雷凌,伊兰特先后以锐动、朗动、领动的新名字征战中国市场。2017年,大众以1074万辆的成绩再次夺全球销量冠军,而中国市场贡献了近四成的销量。

  中国本土车企在与国外车企合作过程中,也迅速成长起来,上汽、东风、一汽、长安、北汽和广汽等车企如今成为了世界500强的常客。而当时在各方面远远无法与合资车企相提并论的自主品牌,从模仿山寨国外品牌起步,经过多年的积累,逐渐进入自主创新阶段,从原先偏向于低价位的小型车辆逐渐升级到中高级轿车,并抓住SUV市场热点以及发起品牌向上攻势,与合资品牌全线短兵相接。中国汽车工业迎来了高速增长的黄金时期。

  奇瑞汽车董事长尹同跃在接受媒体采访时曾谈道,“入世后,市场越来越开放,竞争越来越激烈,但中国汽车工业并没有被冲垮,反而获得高速增长。”

  以吉利为代表的自主车企,在产品研发、生产制造、销售服务等方面有了新的飞跃。吉利自2010年收购沃尔沃以来,8年间的顺利整合,向世界证明了中国汽车参与全球汽车工业格局的强大实力,也为中国汽车企业探索国际化模式与路径提供了新思路。

  智能未来

  继多年高速发展之后,中国汽车市场的竞争正由“增量竞争”转为“存量竞争”,进入了深度的调整期。车市竞争加剧,新技术和新产品将成为撬动市场的利刃之一。随着新能源、互联网、人工智能等技术新突破,中国汽车产业正在发生剧烈的变革。

  在国家政策的大力支持下,我国新能源车市从无到有,并迅速超过美国成为全球最大的新能源车市。在传统燃油机领域落后于美、欧、日的中国汽车工业,在短短几十年内迅速成长起来,甚至在新能源车领域领跑。截至2018年6月,我国新能源汽车保有量达199万辆,占全球新能源市场保有量半壁江山。

  目前,新能源汽车将替代传统燃油汽车已经成为全球共识。凭着对新能源汽车的重视,中国新能源汽车赢得先机,电池、电机、电控等技术快速提升,基础设施等配套系统也在不断完善,部分自主车企的电动化技术甚至比国际车企领先。比亚迪在销量规模上赶超特斯拉等劲敌,自2015年以来连续蝉联全球新能源汽车销量冠军,而宁德时代在2017年也成为全球最大的电池供应商。

  中国新能源汽车爆发性增长,以及双积分等环保政策实施,在一定程度上促使跨国巨头纷纷调整战略,加快在电动车领域的布局。大众集团在日前宣布,2019年将在中国与合作伙伴共同投资超过40亿欧元,未来两年内推出超过30款纯电动车型,其中50%车型将实现本地化生产。丰田、本田等车企巨头今年启动在华“电动化”元年。中国成为了引领世界技术变革的前沿阵地。

  电动化的快速发展,也为智能汽车创造了更好的发展空间。吉利集团董事长李书福曾说,汽车是四个轮子加两排沙发。这几年,他改口说,未来汽车一定是四个轮子加一台计算机,然后加上一大堆电池,这个表述直白地指出智能化和电动化将成为未来汽车的发展趋势,而这在一定程度上也代表了中国车企对未来的判断。

  比亚迪董事长王传福则称,智能汽车是长了脚的超级手机,也是具有超级计算能力的移动空间。今年,比亚迪加速抢占全球电动车市场的同时,与百度、360等互联网科技公司加快对智能汽车的布局,其举行全球第一次开发者大会,希望作为智能汽车硬件标准平台提供商,开放汽车所有的传感系统和执行系统。对于王传福这一大胆尝试,360董事长兼CEO周鸿祎直呼:“王传福,你疯了吗?”

  对于吉利、比亚迪等民营企业而言,正是凭着大胆搏杀,不断革新,才能从高手如林的合资车企重重包围中杀出一条道路,并在寻找更佳的位置。继收购沃尔沃上演“蛇吞象”之后,吉利集团在今年又有在全世界引起轰动的举动,通过旗下海外企业主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为了戴姆勒第一股东,随后又与戴姆勒在华组建合资公司,抢占高端专车出行服务市场。

  随着传统汽车加速朝电动化、智能化、互联化和共享化(下称“四化”)转型,这将颠覆现有的汽车产业格局。在今年举办的首届中国国际进口博览会上,丰田通过“未来的一天”的生活场景,揭秘了其未来将推出的全新的新能源及自由移动的生活方式。丰田社长丰田章男谈道:“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革,而引领变革的就是全球发展速度最快的中国,我们将与时俱进,全力追随中国的发展步伐。”

  丰田、大众等全球汽车巨头正在加快从汽车制造商向移动出行服务商转型。不仅是这些跨国巨头,国内上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等汽车集团也皆在加快“四化”的步伐,发力新能源车和自动驾驶技术。

  如同鼓励发展新能源汽车一样,国家陆续出台政策为智能汽车铺路,加快推动智能汽车领域立法以及标准制定等。其中,2018-12-19,国家发展改革委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》,面向社会各界公开征求意见;2018-12-19,工业和信息化部官网发布《车联网(智能网联汽车)直连通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》,为车联网直连通信开绿灯,推动智能网联电动汽车步入快车道。此外,京、沪、渝、深、粤等地陆续在特定的区域开放道路进行自动驾驶车辆测试,为自动驾驶完成技术的迭代创造更好的条件。

  在这场新赛事中,参与者不仅是传统车企,百度、阿里巴巴、腾讯等互联网巨头也纷纷加入,蔚来、小鹏、威马等互联网造车新势力涌现,并在今年开启电动车交付的元年,加剧了汽车领域的竞争。不过,面对新契机和未来巨大的市场空间,传统车企与传统车企、传统车企与造车新势力、车企与互联网企业之间并非敌对的关系,更多选择了团体作战抢位。一汽、东风和长安抱团加快“四化”的步伐,阿里与上汽形成技术联盟,广汽与腾讯、蔚来等皆建立了紧密的合作关系。此外,江淮与大众、蔚来,福特与众泰,MINI与长城,也纷纷结盟。你中有我,我中有你,相互融合,优势互补,协同创新,这将为移动出行的年代创造更多的可能性,进一步提升中国汽车产业在全球的地位。

(文章来源:第一财经日报)

(责任编辑:DF387)

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